Vous vous apprêtez à acheter une voiture, mais ne savez pas quel moteur choisir essence ou diesel ? L’essence et le diesel présentent tous deux avantages comme inconvénients, en termes de prix, de consommation, de pollution… Alors, quel carburant choisir diesel ou essence ? Lequel consomme le moins ? Pour quelle pollution ? Décryptons ensemble les spécificités de chaque carburant pour vous aider à faire le bon choix en 2022 ! SommaireQuelle différence de prix entre l’essence et le diesel ?Essentiel ou diesel notre comparatifDiesel ou essence, quelle consommation ?Acheter une voiture essence ou diesel calcul de rentabilitéPollution diesel versus essenceDiesel dans un moteur essence quelles conséquences ? Quelle différence de prix entre l’essence et le diesel ? À la pompe, le diesel reste généralement moins cher que l’essence. La différence est de quelques centimes au litre. Elle varie selon les périodes et les zones géographiques. Ce constat est tout de même à nuancer le diesel tend à devenir aussi coûteux à l’achat que l’essence. En mars 2021, le diesel était plus cher que l’essence dans 11 départements français 3 de plus qu’en octobre 2018. Le prix du litre de gazole était donc plus élevé que celui du litre d’essence dans 1 station-service sur la différence de prix entre l’essence et le diesel s’effectue à plusieurs niveaux. En effet, s’il faut prendre en compte le coût du carburant à l’achat à l’instant T, il faut aussi considérer les fluctuations tarifaires, l’impact du carburant sur le fonctionnement du moteur, les coûts d’entretien, le prix d’une voiture roulant au diesel contre celui d’un véhicule essence, les taxes environnementales, etc. Ainsi, en plus du tarif à la pompe, il faut compter la consommation du carburant qui dépend en grande partie de l’usage que vous faites de votre véhicule. En principe, le moteur diesel est moins gourmand en carburant que le moteur essence, une affirmation à nuancer selon votre conduite ; l’achat du véhicule les voitures à essence sont plus abordables que les diesel ; l’entretien du véhicule une essence s’use souvent moins vite qu’une diesel et les réparations d’une diesel ont pendant longtemps été plus onéreuses coût de certaines pièces. Mais cette dernière affirmation s’atténue dernièrement de nombreux modèles diesel ne coûtent pas plus chers à entretenir que certains modèles essence ; les normes et taxes environnementales bonus/malus écologique, qui favorise le diesel ; l’assurance les primes d’assurances auto semblent moins élevées pour les essence. Si vous changez de voiture et passez d’une essence à une diesel ou inversement, nous vous conseillons de vérifier l’impact que cela peut avoir sur votre assurance. Il peut être intéressant d’étudier les offres du marché et changer pour une meilleure couverture auto adaptée à votre nouveau véhicule. Notre comparateur est 100 % gratuit et anonyme ! Essentiel ou diesel notre comparatif Pour vous aider à y voir plus clair, voici un tableau comparatif essence versus diesel S’il y a quelques années le diesel avait l’avantage, ce n’est aujourd’hui plus le cas, à moins de conduire beaucoup. Les voitures à essence remontent dans le coeur des Français, notamment en raison de prix d’achat plus abordable, de prix du carburant de moins en moins élevé comparé au diesel et de consommation en baisse. Diesel ou essence, quelle consommation ? En principe, le diesel consomme moins que l’essence, environ 15 % de moins. Mais pour que ce soit significatif, il faut voir ça sur le long terme. De plus, les modèles à essence ont fait de véritables progrès, il se pourrait bien que d’ici quelques années la différence de consommation ne soit plus aussi ailleurs, la consommation de carburant d’un véhicule dépend beaucoup de sa bonne utilisation ». Les moteurs thermiques diesel et essence fonctionnent différemment ils sont donc indiqués pour différents usages l’essence est préconisée pour les conducteurs qui effectuent surtout des petites distances, et circulant principalement en ville. En effet, les modèles à essence consomment moins en ville que les moteurs diesel. L’essence est parfaite pour les petits trajets du quotidien ; le diesel est recommandé pour les conducteurs qui circulent tous les jours et majoritairement sur des longues distances. Il est souvent dit que 20 000 km doivent être parcourus par an avec une voiture diesel pour la rentabiliser. Si vous utilisez un véhicule diesel en ville pour des petits trajets, le moteur n’aura pas le temps de chauffer il ne fonctionnera donc pas de façon optimale, consommera plus que prévu et s’abimera plus rapidement. Acheter une voiture essence ou diesel calcul de rentabilité Le choix du carburant de votre future voiture doit se faire en fonction de divers critères. En effet, vous devez vous poser quelques questions afin de faire le meilleur choix possible, et comparer les différentes options ! Pour combien de kilomètres pensez-vous rouler par an ? En ville ou sur de longues distances ? Comptez-vous revendre votre véhicule rapidement ? Quel budget êtes-vous prêt à mettre dans votre assurance ? Pouvez-vous déduire vos coûts kilométriques de vos impôts ? Avez-vous une marque ou un modèle en tête ? Une fois votre besoin défini, vous pouvez faire un calcul de rentabilité. Plusieurs sites permettent de faire ce calcul à votre place, il suffit de renseigner les informations demandées similaires aux questions énoncées précédemment dans l’outil de calcul. Calculer la rentabilité de véhicules qui vous intéressent vous permettra de voir lequel est le plus intéressant, et surtout, le moins coûteux ! Vous pouvez aussi effectuer votre propre calcul. Pour évaluer la rentabilité d’un diesel, il existe différentes formules. Voici certainement la plus utilisée [Prix Modèle Diesel – Prix Modèle Essence x 100] / [Conso essence x Prix litre – Conso Diesel x Prix litre] Le résultat obtenu vous donnera le nombre de kilomètres que vous devez parcourir par an avant de commencer à amortir le surcoût du diesel à l’achat. Pollution diesel versus essence Les voitures diesel et essence polluent autant, mais différemment. Il n’est donc pas possible de dire quel moteur pollue le moins. Des progrès ont été faits des deux qu’émettant à peu près 20 % de CO2 en moins que les moteurs essence, les diesel émettent une grande quantité de particules fines en suspension et d’oxydes d’azote, particulièrement nocives pour la santé. Ainsi, on entend souvent dire que les diesel polluent moins que les essence, mais c’est faux. D’une part, les émissions polluantes sont différentes, et d’autre part, il faut prendre en compte le cycle de vie des véhicules. Une étude de 2017 a ainsi montré qu’en prenant en compte le cycle de vie complet des voitures diesel, elles rejetteraient finalement 10 % de C02 de plus que les voitures à revanche, le bonus/malus écologique profite aux moteurs diesel, puisqu’il se base uniquement sur les émissions de CO2 et que le diesel en émet moins que l’essence. Ainsi, à modèle égal, les véhicules diesel sont fiscalement favorisés par rapport à leur version essence. Il est attendu que les taxes environnementales essence et diesel soient à terme équivalentes. Mais les mesures environnementales sont sans cesse revues et les collectivités peuvent elles aussi en ajouter. Nous vous conseillons donc de vous référer aux mesures mises en place par votre commune vis-à -vis des véhicules diesel et essence. Diesel dans un moteur essence quelles conséquences ? Lorsque l’on met du diesel dans un moteur essence, ou inversement, il y a erreur de carburant. Quelles sont les conséquences de cette erreur ? de l’essence dans un moteur diesel votre voiture va d’abord consommer le diesel qui restait puis, une fois arrivée à l’essence, elle va commencer à hoqueter » et vous entendrez certainement des cliquetis sous le capot. Il s’agit d’une asphyxie mécanique. Dans ce cas, éteignez le moteur et réalisez une vidange. du diesel dans un moteur essence une situation moins grave que l’inverse, mais pouvant poser problème si la quantité de diesel dépasse le taux maximal de 10 %. En dessous de ce seuil, votre voiture risque de faire des coups à coups et de fumer jusqu’à reprendre son fonctionnement classique. Mais au dessus de ce seuil de 10 %, il est essentiel de vidanger votre réservoir pour ne pas abimer votre moteur. Les huiles sont en principe miscibles et compatibles, ce n’est donc pas catastrophique. Il est tout de même préférable de ne plus commettre ce genre d’erreur pour éviter une usure ou une casse, et des réparations onéreuses. Si vous ne mettez pas le moteur en marche suite à votre erreur, les dégâts seront peu significatifs.
Enbref • Une voiture de 200 000 kilomètres peut être un bon achat si elle est entretenue régulièrement. • Évitez à tout prix les moteurs peu fiables : 2.0 TDI 140, 2.2 dCi 150, 1.9 dCi 120 • Les voitures de commerciaux sont généralement en bon état, même si
Le prix des carburants étant toujours de plus en plus important dans le budget des ménages, des alternatives peuvent alors être envisagées pour palier à ce problème. Peut-on rouler avec du fuel domestique dans le réservoir de son véhicule ? Est-ce légal de rouler au fioul ? Différences entre fioul domestique et gasoil. Certaines personnes savent que le fioul et le gazole on des propriétés quasi similaires. En effet, le fioul et le gazole sont issus du même raffinage du pétrole brut. La teneur en soufre du fioul domestique sera un peu plus importante que celui du gazole. La distinction entre les deux combustibles se fera sur l’indice de cétane capacité d’inflammabilité d’un carburant sur une échelle de 100. L’indice de cétane pour le gasoil est de 51 quant au fioul cet indice sera de 41. Cet indice nous permet de savoir que la combustion du gasoil est plus importante que celui du fioul et sera donc plus adapté pour les moteurs. Le gazole aura une coloration jaune très claire. Le fioul domestique sera quant à lui coloré en rouge pour pouvoir distinguer les deux produits. C’est pour cela que le fioul domestique est surnommé le rouge » et d’où l’expression rouler au rouge. Enfin, le fioul et le diesel ont une fiscalité bien différente. La fiscalité allégée du fuel à un impact direct sur le prix de vente. Je peux donc rouler au fioul domestique ? Si nous parlons seulement de principe chimique, le fioul domestique peut tout à fait s’adapter dans un véhicule de motorisation diesel. Mais le cadre légal et juridique impose que le fioul domestique soit uniquement utilisé pour les chaudières, donc le chauffage. Si vous êtes contrôlé avec du fioul domestique comme carburant dans votre véhicule cela sera assimilé à une fraude fiscale, vous pouvez risquer une peine d’emprisonnement, nous rentrerons dans le détail dans le paragraphe suivant. D’un part rouler au fioul domestique sera plus polluant qu’un véhicule diesel classique. D’autre part rouler au rouge imprégnera votre moteur ainsi que votre pot d’échappement. Lorsque vous utiliserez votre véhicule, vous des fumées rouges ressortiront et vous serez alors facilement repérable par les autorités. En plus de la visibilité, rouler au fioul domestique dégage une odeur particulière qui se reconnaît facilement. Enfin rouler avec du fuel domestique présente un risque de détérioration du filtre à particule pour les véhicules et moteurs récents. Quelles conséquences ? Si un automobiliste est contrôlé avec du fioul domestique utilisé comme carburant, il risque - Jusqu’à 3 ans d’emprisonnement - La confiscation du véhicule - La confiscation des objets ayant servi à masquer la fraude - Une amende d’une à deux fois le montant de la fraude. Les agents douaniers peuvent se référer au kilométrage du véhicule depuis son acquisition ou immatriculation et calculer le montant totale de la fraude potentielle. Mais quid des stations-services qui vendent du fioul ? Ces stations, bien qu’il en reste très peu en France, sont principalement destinées aux particuliers, ou aux agriculteurs qui ont besoin d’être dépannés en fioul le temps de recevoir leur livraison de fioul par voie classique ou pour remplir des réservoirs de petites contenances. Lorsque des clients se servent une facture est éditée avec toutes leurs coordonnées ainsi qu’avec le tampon de la station, afin de garantir à la station le bon usage prévu du combustible, celui-ci est également signé par le client. Cette procédure étant obligatoire en cas de contrôle des douanes. Rouler au fioul domestique peut vous paraître intéressant, compte tenu du prix du fioul qui est moins élevé que le diesel la fiscalité, notamment les taxes, sont plus importantes sur le diesel. Mais pour quelques euros économisés, les risques sont lourds de conséquences et le jeu n’en vaut pas vraiment la chandelle. Il en vaut de même pour le gazole non routier, il est interdit de rouler avec ce combustible dans votre automobile. Pour aller plus loin Pourquoi la couleur du fioul domestique est-elle rouge ? Comment la TICPE impacte-t-elle le prix du fioul ? Faire des économies sur le fioul grâce aux alertes mails
Commentchoisir la bonne motorisation. Avant d’aller en concession pour acheter un nouveau véhicule, mieux vaut vous poser les bonnes questions concernant vos besoins. Ces fiches vous aident à sélectionner la motorisation qui vous conviendra le mieux, notamment en matière de budget.
La barre des 200 000 km représente un cap psychologique qui rebute de nombreux acheteurs. Dans l'inconscient collectif, une voiture qui dépasse ce kilométrage est en fin de vie, et son échappement n'est pas loin de pousser sa dernière volute de gaz sauf s'il s'agit d'une berline diesel allemande haut de gamme. Alors, mythe ou réalité ? Faut-il réellement éviter comme la peste ces voitures dont le compteur a beaucoup tourné? Sont-ce des gouffres financiers à la fiabilité mise à mal par tant de kilomètres parcourus ? Ou bien au contraire peut-on réaliser de bonnes affaires, en continuant à rouler longtemps avec une voiture acquise en échange d'une somme modique ? Eléments de réponse… Au risque de passer à juste titre pour des jésuites de première, impossible d'avoir une opinion tranchée. En gros, ça donne "oui et non", "ça dépend", "faut voir"… Et là , vous n'êtes pas plus avancés. Alors détaillons point par point les éléments qui peuvent faire pencher la balance en faveur ou en défaveur de ce type d'auto. Essence ou diesels logés à la même enseigne ? Ici aussi l'inconscient collectif à tendance à nous faire dire que les diesels sont plus costauds, et donc capables de parcourir plus de kilomètres sans fatigue que leurs homologues à essence. Rien n'est pourtant moins vrai aujourd'hui. En effet, les ingénieurs motoristes, face à l'engouement du public pour le gazole, ont planché comme des dingues sur la technologie diesel, et ont sorti des moteurs que l'on peut qualifier d'ultra-pointus. Il n'est pas rare aujourd'hui de trouver des blocs diesels de l de cylindrée, qui affichent 150, voire 175 ch. Impensable il y a 10 ans, lorsque les plus puissants TD se targuaient de 90 à 100 ch, et les atmosphériques de 70 ch à peine. A grand renforts de turbo à géométrie variable, d'injection directe, de common-rail haute pression, et de traitements de surface au micron, les diesels se veulent maintenant sportifs. En corollaire, leur fiabilité à énormément baissé. Bien fini le temps ou les gros diesels atmos pouvaient afficher les 500 000 km et plus au compteur ! Soumis à des contraintes énormes, leur durée de vie s'est considérablement rapprochée de celle des moteurs à essence, qui dans le même temps, gagnaient en fiabilité et en longévité. A 200 000 km, les deux types de mécaniques sont aujourd'hui renvoyées dos à dos… L'importance de l'entretien Et plus globalement du soin apporté à son auto. Il est drôle de voir comment deux voitures de même kilométrage peuvent montrer deux visages différents selon l'utilisation qui en a été faite. D'un côté le transport des gravas de la maison de campagne qu'on retape, avec l'oubli d'une révision sur deux, sans compter les enfants et le chien qui se sont occupés de l'habitacle… de l'autre une voiture de couple sans enfant, maniaque et pointilleux sur l'entretien. Nous vous laissons deviner pour laquelle des deux le cap des 200 000 km sera le plus périlleux… De même, un carrosse qui passe sa vie dehors se transformera plus vite en citrouille que celui qui bénéficie d'un box douillet. Il faut donc retenir que globalement, essence ou diesel, une voiture entretenue régulièrement passera sans gros soucis le cap des 200 000 km. Et ce quelle que soit sa marque allemande ou française, italienne ou japonaise. Mais attention, certaines dépenses sont souvent à envisager. Des frais plus ou moins obligatoires Il est illusoire de penser qu'acquérir une auto de plus de 200 000 km n'entraînera pas, à plus moins long terme, certains frais. Si le bloc moteur et la carrosserie peuvent se montrer tout à fait en forme, il n'en est souvent pas de même pour les organes périphériques. 200 000 est un kilométrage charnière, au delà duquel certains remplacements s'imposent l'embrayage, s'il n'a pas déjà été fait, les amortisseurs, le catalyseur, le turbo, l'alternateur, etc… Autant de réparations qui, si vous devez les assumer, peuvent doubler le prix d'acquisition du véhicule. Restons tout de même optimistes. Beaucoup de voitures parcourent 400 000 km avec un turbo, un catalyseur ou un alternateur d'origine, mais notre propos est de vous mettre en garde il ne faudra pas s'étonner d'avoir à procéder à ce type de réparations. Le bon plan consiste donc à dénicher l'auto sur laquelle ces "mises à niveau" ont déjà été faites. Vous êtes alors assuré de repartir pour un tour, aux frais de l'ancien propriétaire… Les cas particuliers Les voitures de grosse cylindrée elles sont étudiées pour durer. Dans la majorité des cas, leurs organes périphériques sont surdimensionnés, et encaissent les kilomètres avec bonheur. De plus, un moteur de plus forte cylindrée tourne en général moins vite, et donc s'use moins qu'un bloc de faible cubage. Pour eux, les 200 000 km sont une formalité, encore faut-il que l'entretien ait été suivi. Les voitures récentes mais au kilométrage élevé Elles ont 3 ou 4 ans, mais déjà 200 000 bornes dans les jantes ? Un bon plan. Il y a en effet fort à parier que ces voitures ont essentiellement roulé sur autoroute, à vitesse stabilisée, ce qui représente un schéma de fonctionnement anti-usure idéal. Il vaut toujours mieux par exemple acquérir une auto de 4 ans et 200 000 km, qu'une autre de 10 ans et 100 000 km, qui n'aura effectué que de petits parcours. Le bilan Toutes les voitures affichant 200 000 km au compteur ne se valent pas. Mais si vous tombez sur une auto pas trop âgée, dont le carnet d'entretien prouve le suivi régulier, qui n'a jamais dormi dehors, et qui dispose qui plus est d'une cylindrée confortable ce n'est pas une obligation pour autant…, vous pouvez y aller sans trop de retenue. Le prix d'achat, toujours intéressant, d'une voiture à fort kilométrage, vous permettra alors de faire face aux frais qui s'avèreront éventuellement indispensables pour doubler, voire tripler la mise kilométrique.
Maisle modèle électrique reste onéreux et la majorité des automobiles utilisent encore la voiture avec un moteur thermique. Toutefois, dès 2035, il ne sera peut-être plus possible de se procurer une voiture neuve roulant à l’essence ou au diesel. Par conséquent, il est nécessaire de se demander s’il est encore pertinent d
4 Les constructeurs automobiles n’ont plus qu’un mot à la bouche SUV. Ce terme qui fait vendre désigne une large variété de voitures. Voici les modèles essence, diesel et hybrides les plus sobres. Tous les SUV ne sont pas des tanks qui engloutissent le carburant. S'ils consomment généralement quelques décilitres de plus aux 100 km qu’une berline équivalente, il existe des modèles qui font preuve d’une sobriété remarquable. Voici donc les SUV essence et diesel les plus économes en carburant, équipés ou non d’un système d’hybridation, hors hybrides consommation est désormais communiquée selon la norme WLTP, succédant à l’ancienne NEDC. Les valeurs sont plus réalistes et sont communiquées pour chaque version d’une même voiture. Le poids des équipements optionnels peut ainsi faire varier les données d’ top 20 des SUV essence les plus sobresLes SUV essence sont plus populaires que jamais. Beaucoup sont également proposés avec des mécaniques hybrides traditionnelles, ou avec des systèmes d’hybridation légère. Ces derniers permettent d’assister le moteur thermique grâce à de l’énergie récupérée à la décélération. Il est cependant impossible de conduire à l’électricité seule avec une voiture à hybridation légère micro-hybride, contrairement à une voiture hybride surprise, le classement est mené par des modèles hybrides. Ainsi, le Kia Niro Hybride à partir de 4,4 l/100 km se place en tête de ce top, suivi des Toyota CH-R en version L à partir de 4,8 l/100 km et Hyundai Kona hybrid à partir de 5 l/100 km. La future Toyota Yaris Cross devrait certainement bouleverser ce classement lors de son arrivée en France, en 2021. Fraîchement lancée au Japon, elle annonce une consommation WLTP minimale de seulement 3,3 l/100 km dans sa configuration destinée au pays du Soleil-Levant. Kia Niro Comparateur de prix par Kidioui Seul SUV "mini-citadin" segment A avec la Fiat City Cross — si tant est que l’on considère ce modèle dérivé de la Panda comme un SUV —, le Suzuki Ignis mène le classement des SUV essence à hybridation légère à partir de 5,1 l/100 km. En version AllGrip, c’est également le SUV à transmission intégrale 4x4 le plus sobre à partir de 5,4 l/100 km. À noter que les Kia Stonic et Hyundai Kona restylés, en cours d’homologation, seront eux aussi proposés avec un système d’hybridation légère. Leur commercialisation en France devrait commencer fin 2020. Attention néanmoins à ne pas chercher un SUV hybride à tout prix, puisque certains modèles dénués d’hybridation sont parfois plus économes en carburant. Les systèmes d’hybridation permettent certes d’optimiser la consommation, mais encore faut-il qu’ils soient associés à un moteur sobre. Par exemple, la Fiat City Cross et son BSG à hybridation légère de 70 ch à partir de 5,6 l/100 km consomme plus que le Seat Arona EcoTSI 110 ch à partir de 5,3 l/100 km, pourtant plus grand et plus performant. Il faut dire que le SUV citadin espagnol est particulièrement économe. Il prend d’ailleurs la première place du classement des SUV essence sans top 20 des SUV diesel les plus sobresEt non, le diesel n’est pas mort. S’il a perdu de sa popularité sur les modèles les plus petits, il garde un avantage économique certain pour une voiture destinée à enquiller les que diesel et hybride ne soient pas incompatibles, les constructeurs privilégient les mécaniques essence pour leurs technologies d’électrification, ce qui explique l’absence de modèles hybrides dans ce classement, à l'exception du Ford Kuga EcoBlue 150 ch MHEV à hybridation légère 5l/100 km.Le Ford Puma et son EcoBlue de 120 ch partagent la première place du classement des SUV diesel avec le Peugeot 2008 et son BlueHDi de 100 ch. Ils annoncent tous deux une consommation minimale de 4,5 l/100 km. Les deux voitures font partie d’une espèce en voie de disparition, celle des SUV citadins diesel. Les modèles de ce segment à proposer de telles motorisations sont encore assez nombreux et comptent pour plus de la moitié de ce top 20. Cependant, de plus en plus de modèles abandonnent le gazole sur ce segment. Le Seat Arona vient par exemple de se débarrasser du TDI 95 ch, auparavant l’unique mécanique diesel au que les boîtes automatiques modernes n’engendrent pas une surconsommation systématique, l’homologation WLTP des Renault Captur et Kadjar équipés du Blue dCi 115 ch relate une consommation inférieure de 0,1 l/100 km en boîte EDC 7 rapports qu’en boîte manuelle 6 rapports.
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acheter un diesel qui a peu roulé
